Technique [** ] : Contrôler et régler l'allumage

[Pascal T]

Pour contrôler votre allumage, glissez un papier fin entre les grains du rupteur.
Le volant doit être en place, et serré correctement.



Tirer légèrement sur celui-ci en faisant tourner le volant dans le sens des aiguilles d'une montre, le papier doit se détacher quand les repères coïncident.


Si le papier se détache quelques millimètres avant le repère, vous pouvez laisser comme ça, jusqu'à 3 mm d'avance, le réglage peut être considéré comme correct.



Si l'allumage est très déréglé (surtout si il a du retard), débloquez les vis, et agissez sur la vis de réglage pour régler le moment de l'ouverture. A noter que la vis de réglage est un excentrique, il n'y a donc pas de sens de rotation.



Et choisissez le tournevis qui va bien, sous peine de ruiner les têtes de vis.




Quand le réglage est correct, serrez les vis de blocage, puis vérifiez de nouveau, si ça s'est déréglé, il faut recommencer

[Pascal T]

[Pascal T]

Sujet réalisé par Gazafon

Le condensateur, faut -il le changer?


Rien de mieux qu'un petit bilan. un test chiffré nous renseignera sur son état de santé.

le hic c'est qu'il faut un multimètre qui fasse les condos. -II-
il existe bien des appareils qui disent s'il est ok ou pas mais sans mesure chiffrée.

condensateur démonté, on lance le test l'appareil affiche RUN et donne sa mesure ou ne la donne pas..
s'il ne peut pas mesurer = condo HS

entre 0,250 et 0,500 µF le condensateur est bon.
entre 0,500 et < de 1,00 µF ça marche encore mais c'est douteux.
au dessus de 1,00 µF ça peut encore fonctionner mais à jeter.

Les condensateurs d'allumage n'ont pas de polarité.

Sur la photo: malgré sont grand age ce condensateur est encore bon et peut être gardé.
Voila qui va faire plaisir à la LPC (ligue de protection des condensateurs)

Edit : à chaque condensateur testé à froid et qui claque à chaud malgré des bonnes valeurs oubliez pas de passer un petit MP à PascalT & Gazafon

[F38]

Et le remontage d'un allumage en pièce après nettoyage et dégraissage ?

En piste !

1) Remonter les deux plots de bakelite sur leur support :

2) Positionner ce support sur la platine :

3) Repérer les pièces du support de linguet :

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4) Remonter le support sur la platine :

5) Monter la partie réglable des vis platinées :

la pièce :

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Vous aurez au préalable bien nettoyer le rupteur !

et vissage sur la platine, inutile de visser à fond, il faudra ensuite régler l'allumage !

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6) Remonter le linguet :

toujours bien nettoyer les grains du rupteur

mettre la grosse rondelle en bakélite en bas

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insérer le linguet sur son axe, mettre la petite rondelle bakélite sur le dessus

puis le clips :

et enfin visser le linguet avec le petit bout de clinquant (qui doit épouser la forme du linguet)

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7) Placer la platine sur le plateau d'allumage :

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Placer le condensateur, que vous aurez au préalable contrôlé avec l'excellent testeur de condo en vente sur ce forum

9) Placer la bobine d'allumage :

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Que vous pouvez aussi contrôler avec un ohmmètre :

d'abord la bobine primaire comme sur la photo :

les valeurs de fonctionnement se situent entre 0,8 et 1,8 donc ok ici

puis la bobine secondaire comme sur la photo :

les valeurs de fonctionnement se situent entre 2 et 3, donc ok aussi

On peut remonter la bobine

[F38]

10) On place ensuite la bobine d'éclairage

que l'on peut aussi tester avant, un plot sur la masse, l'autre sur le fil d'alimentation
les valeurs de fonctionnement se situent entre 1,5 et 3.

On peut alors remonter la bobine d'éclairage en prenant soin que le fil d'alimentation ne se coupe pas lorsque le volant tournera.


11) Vérifier le bon contact du plot du fil de bougie et de celui de la bobine d'allumage

Voilà, il n'y a plus qu'à remonter le volant et passer au réglage précis de l'allumage mais au moins, vous serez sûr que tout est propre, sans masse , remonté correctement et testé.
La panne viendra d'ailleurs